Ultra Brzi Vlak "Hyperloop" Dobiva Testnu Stazu U Kaliforniji

{h1}

Privatna tvrtka planira započeti izgradnju na hyperloopu, prometnom sustavu velike brzine koji je predložio elon musk. Kako će tehnologija stvarno raditi?

"Hyperloop", hipotetički sustav velike brzine za prijevoz koji bi ljude mogao prevesti između Los Angelesa i San Francisca za samo 30 minuta, tek je približio stvarnost.

Hyperloop je prvi put predložio 2013. poduzetnika milijardera Elona Muska, izvršnog direktora Tesla Motors-a i SpaceX-a, prijevoz putnika u plutajućim mahunama unutar cijevi niskog tlaka brzinom većom od 750 km / h (1200 km / h).

Sada je tvrtka Hyperloop Transportation Technologies Inc. (koja nije povezana s Muskom ili Teslom) sklopila ugovor sa vlasnicima zemljišta u središnjoj Kaliforniji o izgradnji prvog svjetskog ispitnog staza Hyperloop, prema istraživačkoj tvrtki za istraživanje tržišta Navigant Research. Ispitna staza u dužini od 5 kilometara bit će izgrađena duž kalifornijskog međudržavnog 5. [Fotografije: superpočasni 'hiperloop' tranzitni sustav budućnosti Elona Muska]

Musk je odvojeno rekao da planira izgraditi vlastiti testni pravac od 5 milja, vjerovatno u Teksasu, kako bi tvrtke i studenti testirali potencijalne dizajne Hyperloopa.

Kako će Hyperloop raditi

Musk je iznio svoje planove za Hyperloop u radu objavljenom na web mjestu SpaceX. Superspeed način transporta opisao je kao "križ između Concordea, željezničkog pištolja i stola za hokej na zraku".

Ideja je da putničke mahune putuju unutar cijevi pod djelomičnim vakuumom i ubrzavaju se do blistavih brzina pomoću magneta. Skup ventilatora pričvršćenih na mahune omogućit će vlaku da se odmori na zračnom jastuku. Sustav će se napajati solarnim pločama duž duljine cijevi.

Najbrži vlak na svijetu s magnetskom levitacijom (maglev) putuje s oko 310 km (500 km / h). Maglev vlakovi rade koristeći magnete za proizvodnju i dizanja i pokretanja. Suprotno tome, hiperloop bi magnet koristio samo za pogon, oslanjajući se na komprimirani zrak. Vlakovi Maglev pokreću se u Šangaju i Tokiju, a Južna Koreja planira ga otvoriti u lipnju.

Hyperloopovi mahuni teoretski bi mogli putovati vrlo brzo, jer ne bi morali prevladati trenje među točkovima i kolosijekom koji koristi uobičajeni vlak ili otpor zraka koji uobičajena vozila doživljavaju pri velikim brzinama.

"Možete voziti nekoliko stotina kilometara na sat s volanom, kao što su dokazali Francuzi, Nijemci i Japanci", rekao je Marc Thompson, inženjerski savjetnik u kompaniji Thompson Consulting Inc. u Bostonu, koji je radio na sustavima maglev. Ali "što brže idete, vučna sila vlaka postaje vrlo visok trošak energije."

Dizajn koji je Musk predložio putovao bi brzinom do oko 760 mph (1.220 km / h), ali testni projekt, koji ima za cilj probiti tlo početkom 2016. godine, testirao bi se na 200 mph (322 km / h) kako bi to dokazao djeluje i sigurno je, izvijestio je Navigant.

Tom je brzinom zračenje još uvijek moguće svladati, ali osim toga, snaga potrebna za prekoračenje povlačenja raste kako se povećava kocka brzine, rekao je James Powell, umirovljeni fizičar i ko-izumitelj koncepta superprevodnog magleva.

Je li izvedivo?

Hyperloop ima potencijal biti brži, jeftiniji i energetski učinkovitiji oblik putovanja od aviona, vlakova ili autobusa, kažu njegovi zagovornici. Međutim, još nije poznato je li tehnologija izvediva ili je sigurna.

Kao jedna stvar, cijevi moraju biti vrlo ravne, ostavljajući vrlo malo prostora za pogreške. "Vodilica [staza] mora biti izgrađena do vrlo finih tolerancija, jer ako položaj zida odstupi od ravnoteže za nekoliko tisuća centimetara, mogao bi se srušiti", rekao je Powell za WordsSideKick.com.

Cijevi također moraju održavati zrak niskog tlaka. "Problem s putovanjem u evakuiranoj cijevi je ako izgubite vakuum u cijevi, svi će se u cijevi srušiti", rekao je Powell. Osim toga, kompresor vozila - koji stvara zračni jastuk na kojem počivaju mahune - ne može propasti ili će se mahune srušiti na zidove, dodao je.

"Cijeli je sustav ranjiv zbog jednostupanjskog kvara", rekao je Powell. Na primjer, netko može probušiti rupu na boku cijevi ili bi potres (rijetkost u Kaliforniji) mogao pomaknuti cijev za djelić inča, oba bi uzrokovala sudar vozila. Nasuprot tome, u superprevodnom maglevu magneti su vrlo stabilni i djeluju pouzdano, rekao je Powell. "Ne zahtijeva stalnu kontrolu kako bi je obustavio."

Što će koštati?

Procjenjuje se da će testna staza dužine 5 kilometara koštati oko 100 milijuna dolara, što Hyperloop Transportation Technologies nada da će platiti svojim prvim javnim ponudom (IPO) kasnije ove godine, navodi se na blogu Navigant. Pod pretpostavkom da troškovi izgradnje ostanu isti, staza od 64 kilometra (644 km) između Los Angelesa i San Francisca koštala bi oko 8 milijardi dolara (ne uključujući troškove razvoja), procjenjuju stručnjaci. Ta je cijena i dalje daleko manja od one za planirani željeznički projekt velike brzine u Kaliforniji, koji bi mogao koštati 67,6 milijardi dolara, prema kalifornijskom vlaku za velike brzine.

Ali Powell postavlja pitanje bi li Hyperloopw stvarno mogao biti toliko jeftin kao što je obećao. "Glavni trošak ovih brzih sustava je u troškovima vodilice", rekao je. A budući da staza mora biti izgrađena tako precizno, to će biti skuplje, dodao je.

Čak i ako je Hyperloop uspješan, Powell ne misli da će riješiti prometne probleme Sjedinjenih Država - naime, zagušene autoceste i dišne ​​putove. "Nekoliko izoliranih željezničkih koridora velike brzine u Sjedinjenim Državama doista neće riješiti naše velike probleme", rekao je.

Pratite Tanya Lewis na Cvrkut, Prati nas @wordssidekick, Facebook, Izvorni članak o WordsSideKick.com.


Video Dodatak: .




HR.WordsSideKick.com
Sva Prava Pridržana!
Umnožavanje Bilo Koje Materijale Dozvoljen Samo Prostanovkoy Aktivni Link Na Stranicu HR.WordsSideKick.com

© 2005–2020 HR.WordsSideKick.com