Kako Će Funkcionirati Zračni Taksi

{h1}

"zračni taksiji mogli bi putovati od vožnje šest sati autoputa do brze vožnje avionom bez ikakvih problema. Saznajte kako će funkcionirati zračni taksi sustav."

U svijetu poslovanja vrijeme je novac. Čini se da što brže možete nešto učiniti, brže se mora učiniti. Čak i godišnji odmori žele doći na odredište što je brže moguće - i po mogućnosti brže od toga. Nigdje se taj pritisak ne osjeća više nego u prijevozu. Budući da je zrakoplovstvo glavni igrač u igri modernog prijevoza, mnogi traže načine kako poboljšati rad aviona i zračnih luka.

Jedan od koncepata bila je upotreba "zračnih taksija" - manjih aviona koji mogu prevesti putnike između lokalnih zračnih luka na zahtjev, zaobilazeći promet i kašnjenja glavnih zračnih luka. Zračni taksiji, formalno Mali transportni sustav zrakoplova (SATS), mogli bi putovati na plažu ili posjetiti rodbinu, ići šest sati vožnje autocestom do brze vožnje avionom bez problema.

U ovom ćemo članku saznati kako će sustav air-taxi funkcionirati. Iako vam zračni taksiji neće dopustiti da uzmete taksi sa 40. kata, oni će vam omogućiti putovanje brže i praktičnije nego ikad prije.

Osnove

Kako će funkcionirati zračni taksi: zračnih

Danas je u Sjedinjenim Državama samo 40 ili više glavnih zračnih luka, a čak 100 milijuna ljudi moglo bi proći kroz samo jednu od njih godišnje. S toliko mnogo ljudi koji se odlučuju letjeti, mnoge zračne luke djeluju iznad svojih kapaciteta i prenapučene su, uzrokujući kašnjenja i otkaze.

Također je vrlo skupo upravljati glavnim aerodromima i glavnim avioprijevoznicima. Da bi osigurale zaradu, aviokompanije planiraju letove kako bi popunili što više mjesta. To ograničava mogućnosti za putnike, prisiljavajući ih da se pridržavaju tih rasporeda i odredišta. Kao rezultat toga, mnogi putnici odluče se voziti umjesto da lete, preopterećujući još jedan prometni sustav: autoceste.

Osnovni koncept koji stoji iza Malog transportnog sustava zrakoplova je jednostavan. Umjesto da se oslanjaju na nekoliko velikih zračnih luka, SATS će koristiti više od 5000 malih, lokalnih zračnih luka koje se nalaze diljem Sjedinjenih Država. SATS će razviti i sigurnije, povoljnije male zrakoplove koji su dovoljno sofisticirani za rad u istom zračnom prostoru kao i glavni zrakoplovi. Ove manje zračne luke i zrakoplovi bit će mnogo jeftiniji za vožnju od njihove velike braće, tako da će zrakoplovne tvrtke SATS imati financijsku slobodu ponuditi klijentima veći izbor ruta i rasporeda.

Kako će funkcionirati zračni taksi: kako

Zrakoplovi SATS moći će koristiti ograničene resurse koje nude tisuće malih zračnih luka u Sjedinjenim Državama.

Budući da je diljem zemlje toliko malih zračnih luka, letci će moći doći i do one koja je mnogo bliža njihovim domovima, tvrtkama i odredištima, smanjujući vrijeme putovanja.

Tehnološki napredak

FJX-2 turbofan motor

FJX-2 turbofan motor

Nekoliko tehnoloških napretka posljednjih godina dovelo je do trenutne izvodljivosti Malog zrakoplovnog transportnog sustava.

Godine 1996. NASA je pokrenula program General Aviation Propulsion (GAP) kako bi potaknula i unaprijedila američku industriju lakih zrakoplova. Glavni cilj programa GAP bio je pomoći u razvoju povoljnijih pogonskih sustava, uglavnom motora. Williams International pridružio se NASA-i radi razvoja FJX 2 turbofan motor, najmanji komercijalni turbofan dostupan u to vrijeme. Težio je manje od 45,4 kg (100 lbs), s omjerom potiska i mase koji bi omogućio razvoj nove klase lakih zrakoplova. Ovaj tehnološki proboj bio je veliki korak naprijed u stvaranju zrakoplova koji su dovoljno mali da koriste lokalne aerodrome, ali dovoljno sofisticirani da udovolje potrebnim zahtjevima za brzinom, dometom, udobnošću i sigurnošću komercijalnog zrakoplova.

1998. godine, tijekom razvoja motora FJX-2, predsjednik i osnivač Williams Internationala, dr. Sam Williams, pridružio se poduzetniku Vern Raburnu kako bi osnovao zrakoplovnu korporaciju Eclipse. Prvo koristite komercijalnu verziju motora FJX-2, zvanu EJ22, a zatim odabir PW610F Umjesto toga, turbinski motor iz Pratta i Whitneyja, Eclipse je ugradio taj Pomračenje 500 mlazni zrakoplov.

Kako će funkcionirati zračni taksi: zračni

Pomračenje 500

Kako će funkcionirati zračni taksi: kako

Eclipse 500 putnička kabina

Kako će funkcionirati zračni taksi: funkcionirati

Kabina za pomračenje 500

Eclipse 500 je predstavljen 2005. godine, prvi iz nove obitelji zrakoplova, vrlo lagani mlaz (VLJ). VLJ je vitalna brzina u kolu SATS-a.

Pozadina SATS-a

Godine 2001. NASA je, u suradnji sa Saveznom upravom za zrakoplovstvo i Nacionalnim konzorcijum za zrakoplovnu mobilnost (NCAM), pokrenula Program Advanced General Aviation Transport Experiment (AGATE). Cilj AGATE-a bio je pomoći u istraživanju i razvoju tehnologije potrebne za potporu konceptu SATS, naime omogućavanjem sigurnog i pristupačnog pristupa gotovo svakoj pisti u Sjedinjenim Državama. Za pet godina program SATS prošao je razdoblje provjere koncepta. Zaključeno je demonstracijom u Danvilleu, Virginia, 5. do 7. lipnja 2005., pokazujući održivost SATS koncepta i četiri operativne sposobnosti koje će omogućiti da ovaj koncept postane stvarnost:

  • Operacije većeg volumena u zračnim lukama koje nemaju kontrolne tornjeve ili terminalni radar
  • Piloti se sigurno slijeću u uvjetima slabe vidljivosti na minimalno opremljenim aerodromima
  • Povećane performanse jednog pilota
  • SATS zrakoplovi za neprimjetno integriranje u složeni nacionalni zračni prostor

Izvor: NASA Langley Research Center: SATS

Prednosti SATS-a

Neke od najočitijih prednosti SATS-a uključuju:

  • Manja gužva u glavnim zračnim lukama
  • Manje gužve na autocestama
  • Veća fleksibilnost u rasporedu putovanja
  • Više mjesta polaska i dolaska
  • Niži operativni troškovi za manje aviokompanije

Ima još nekoliko prednosti i SATS-a. SATS bi mogao pružiti ekonomski procvat povećanjem broja ljudi koji posjećuju rekreacijske i turističke destinacije koje nisu u blizini većih zračnih luka. Uz to, područja koja bi se inače smatrala neprikladnim za gospodarski i poslovni razvoj mogla bi imati više potencijala ako bi se nalazile u blizini lokalne zračne luke.

SATS bi također mogao pomoći s drobljenje kućišta koja postoji u blizini većih gradova. Zaposlenici bi mogli živjeti u širem opsegu oko svojih ureda i putovati laganim zrakoplovima. Osim toga, tvrtke se ne bi morale strogo nalaziti u velikim populacijskim centrima. Ako su njihovi zaposlenici imali lak pristup lokalnoj zračnoj luci, tvrtka bi mogla imati podružnice na mnogo većem broju lokacija. Fleksibilnost stanovanja i poslovnog položaja mogla bi značajno smanjiti vrijednost prometne gužve pronađena u blizini svih većih gradova u Sjedinjenim Državama.

Izazovi koji se još uvijek suočavaju sa SATS-om

Umjetnički koncept zrakoplova SATS

Umjetnički koncept zrakoplova SATS

Iako je puno postignuto, još uvijek postoji mnogo problema sa SATS planom. Iako će se cijena zračnih taksi vjerojatno spustiti kako sustav sazrijeva i širi, one će u početku biti znatno više skup od tradicionalnog zračnog putovanja. Na samom početku, zračni taksi će vjerojatno biti vrijedni uglavnom za poslovne putnike i ostale kojima ušteda vremena vrijedi dodatni trošak. Međutim, što se više koriste i što ih je više dostupno, to će ih manje koštati po letu.

Drugi veliki problem je pitanje sigurnosni, Hoće li nova letjelica biti sigurna? Hoće li lokalna zračna luka biti u stanju sigurno upravljati povećanim prometom? I industrija i vladine agencije bavili su se tim pitanjima. Tijekom razvoja novih zrakoplova, proizvođači su koristili najnoviju računalnu i elektroničku tehnologiju kako bi povećali sigurnost i pouzdanost svojih aviona. Napredak u navigaciji i kontroli zračnog prometa bit će također potrebni. Na demonstracijama u Danvilleu u Virginiji NASA je predstavila robotski kontrolor zračnog prometa sposobno primati zahtjeve za slijetanje iz dolaznih aviona i dodijeliti im broj u liniji. Drugi sustav identificira svaki zrakoplov koji se približava po visini, položaju i smjeru i dijeli te informacije s drugim zrakoplovima u blizini. Ovo je posebno vrijedno za slijetanje tijekom lošeg vremena, što predstavlja značajan problem za manje zračne luke.

Budućnost SATS-a

Eclipse Aviation najavio je 25. travnja 2005. godine da je korporacija DayJet, tvrtka za mlazni pogon "Per-Seat, On-Demand", naručila 239 mlažnjaka Eclipse 500, s opcijom za još 70. Eclipse 500 je dobio svoj FAA certifikat 27. srpnja 2006.

Tijekom rane faze razvoja tehnologije za podršku SATS-u, NASA je predviđala da sustav neće biti pokrenut barem 2015. godine. Na kraju su i NASA-ine i DayJetove procjene možda točne. Iako će služba možda započeti u manjem obimu u sljedećih godinu ili dvije, trebaće mnogo godina da putuju zrakoplovnim taksijem od novog izbora do uobičajenog događaja. Napredak bi mogao biti dodatno spriječen činjenicom da tehnološki napredak za infrastrukturu malih zračnih luka i sustave kontrole zračnog prometa ne ide u korak s napretkom lakih zrakoplova.

Za više informacija o air-taxi sustavu, zrakoplovstvu i srodnim temama pogledajte linkove na sljedećoj stranici.


Video Dodatak: Mostar - Nove poplave, stari problemi.




Istraživanje


Big Brother: Streetlights Koji Gledaju I Slušaju
Big Brother: Streetlights Koji Gledaju I Slušaju

Ai Programiran Za Tinejdžere Pljuje Rime Poput Kanye West
Ai Programiran Za Tinejdžere Pljuje Rime Poput Kanye West

Znanost Vijesti


Kako Rade Ugljični Otisci
Kako Rade Ugljični Otisci

10 Inovacije U Hidroelektrani
10 Inovacije U Hidroelektrani

Fotografije: Otkriven Identitet Drevnog Čudovišnog Čudovišta
Fotografije: Otkriven Identitet Drevnog Čudovišnog Čudovišta

5 Mitova O Tornadu O Sigurnosti Obustavljeno
5 Mitova O Tornadu O Sigurnosti Obustavljeno

Mozak Kaže Kriv! Neurografski Snimci Mogu Zlostavljati Nab
Mozak Kaže Kriv! Neurografski Snimci Mogu Zlostavljati Nab


HR.WordsSideKick.com
Sva Prava Pridržana!
Umnožavanje Bilo Koje Materijale Dozvoljen Samo Prostanovkoy Aktivni Link Na Stranicu HR.WordsSideKick.com

© 2005–2020 HR.WordsSideKick.com